Hyundai G4CS


Двигатель Hyundai-KIA G4CS 2.4 л.

Характеристики

Производство Ulsan Plant
Марка двигателя Sirius
Годы выпуска 1986-2007
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 86.5
Степень сжатия 8.5
Объем двигателя, куб.см 2351
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4000 (L4CS)
114/4500
117/4500
130/4500
Крутящий момент, Нм/об.мин 178/2000 (L4CS)
189/3500
193/3500
182/4000
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~185
Расход  топлива, л/100 км (для Sonata)
— город
— трасса
— смешан.



9.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

~300

Двигатель устанавливался Hyundai Sonata
Hyundai Grandeur
Hyundai H-100
Hyundai H-200

Надежность, проблемы и ремонт двигателя G4CS

Топовый мотор семейства Hyundai Sirius был запущен в производство в 1986 году как аналог G4CP, но с большим рабочим объемом. На практике это типичный 6 болтовый Mitsubishi 4G64 в первом исполнении. Здесь такой же чугунный блок цилиндров (высота 235 мм) с диаметром цилиндров 86.5 мм, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 100 мм, шатуны имеют длину 150 мм, высота поршней 35 мм. В итоге, это позволило получить 2,351 литра объема или проще 2,4 л.

На блок установили 8-клапанную одновальную SOHC головку, такую же, как на 4G64. Здесь стоят гидрокомпенсаторы и ременной привод ГРМ, который желательно менять каждые 60 тыс. км. Регулировать клапаны не нужно.

Отличить G4CS и 6 болтовый 4G64 можно по клапанной крышке. В остальном тот же японец собранный корейцами.

Так как этот мотор входит в семейство Sirius, то вот несколько очень близких к нему моделей: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN и G4CM, 2.0 G4CP.

Это типичный низовой мотор, который ставился в основном на микроавтобусы и прочие большие автомобили. С 2000 года компания Hyundai начала выпускать более современную модификацию — G4JS, но этот 8-клапанник еще долго ставился на разные модели.

Проблемы и недостатки двигателей Hyundai G4CS

Это типичный Сириус мотор, который имеет те же проблемы, что и G4CP или G4JP или G4JS. Здесь такие же вибрации, плавающий холостой и прочее. Мы писали об этом вот здесь.

Тюнинг двигателя G4CS

Атмо

В плане атмосферного тюнинга вам не слишком повезло — эта 8-клапанная ГБЦ никуда не годится и не для этих целей была создана. Конечно же можно наплевать на это и отдать распредвал на переточку, поставить прямой выпуск, сделать хороший впуск, настроить ЭБУ, но в итоге это обойдется дороже самого автомобиля, а результат не слишком впечатлит.
Для мощности в вашем движке ценность имеет только низ, а головку лучше заменить на 16-клапанную от 4G63, но к ней нужно все навесное, впуск/выпуск, электроника и мозг. И если мы уже меняем, тогда разумно менять на 4G63 турбо.

Не согласны? Что ж, ставьте все это:

  • атмосферную головку 4G63
  • распредвалы 272/272 с пружинками
  • дроссельную заслонку от 4G63T
  • холодный впуск
  • топливную рейку от Galant
  • форсунки 450 cc
  • топливный насос большей мощности
  • паук 4-2-1
  • выхлоп на 60-65 мм трубе

Настройте и все это будет сносно ехать, но, конечно же, не так, как турбо. 

G4CS турбо

Можно поставить турбину прямо на вашу SOHC головку и стандартную поршневую, если мотор полностью исправен. Для этого нужно купить это:

  • турбина от Evolution с интеркулером и пайпингом
  • топливную систему от Эво
  • увеличенный радиатор
  • сварить турбо коллектор
  • построить хороший выпуск

Все это собрать и настроить. Ваш мотор без подготовки должен выдержать +/- 300 л.с.

По уму лучше пойти путем замены головки на Эвовскую:

  • головка на 4G63T + все навесное (что увеличит степень сжатия до 11)
  • кованые поршни под низкую степень сжатия
  • установить маслофорсунки в блок
  • насос Walbro 255
  • форсунки 750cc
  • сварить турбоколлектор
  • выхлоп 76 мм

Стандартные шатуны неплохие и для 400 л.с. подойдут (должны и 500 сил держать). Маслофорсунки не горят, но все же врезать желательно, топливной от Эво не хватит на 400 сил, лучше поставить форсунки 750 сс + более мощный насос. Важно купить выхлоп от начала и до конца на 76 мм трубе, так не будет потерь. Все это ставите, настраиваете и получаете свои законные 400 л.с. на стандартной турбине TD05-16G. Это будет подобие типичного Evolution Stage 2.

Хотите больше? Тогда нужны такие вещи:

  • большой радиатор
  • большой интеркулер + толстый 76 мм пайпинг
  • хороший впускной коллектор вроде AMS
  • распредвалы 272 с пружинками, тарелками и разрезные шестерни
  • топливная рампа вроде Aeromotive
  • форсунки 1000сс
  • насос 340 литров
  • турбина FP Green или что-то близкое по размерам
  • турбоколлектор

На таком конфиге можно и 500 сил получить, но шатуны все же лучше заменить на тюнинговые.
Высокий блок позволяет поставить Эво коленвал + шатуны 156 мм и крутить такой мотор дальше, чем стандартный 4G64. Вариантов много + океан тюнинговых запчастей от Mitsubishi Evolution.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+