Двигатель Hyundai-KIA G4CS 2.4 л.

Характеристики

Производство	Ulsan Plant
Марка двигателя	Sirius
Годы выпуска	1986-2007
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	100
Диаметр цилиндра, мм	86.5
Степень сжатия	8.5
Объем двигателя, куб.см	2351
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4000 (L4CS) 114/4500 117/4500 130/4500
Крутящий момент, Нм/об.мин	178/2000 (L4CS) 189/3500 193/3500 182/4000
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~185
Расход  топлива, л/100 км (для Sonata) — город — трасса — смешан.	— — 9.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	~300 —
Двигатель устанавливался	Hyundai Sonata Hyundai Grandeur Hyundai H-100 Hyundai H-200

Надежность, проблемы и ремонт двигателя G4CS

Топовый мотор семейства Hyundai Sirius был запущен в производство в 1986 году как аналог G4CP, но с большим рабочим объемом. На практике это типичный 6 болтовый Mitsubishi 4G64 в первом исполнении. Здесь такой же чугунный блок цилиндров (высота 235 мм) с диаметром цилиндров 86.5 мм, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 100 мм, шатуны имеют длину 150 мм, высота поршней 35 мм. В итоге, это позволило получить 2,351 литра объема или проще 2,4 л.

На блок установили 8-клапанную одновальную SOHC головку, такую же, как на 4G64. Здесь стоят гидрокомпенсаторы и ременной привод ГРМ, который желательно менять каждые 60 тыс. км. Регулировать клапаны не нужно.

Отличить G4CS и 6 болтовый 4G64 можно по клапанной крышке. В остальном тот же японец собранный корейцами.

Так как этот мотор входит в семейство Sirius, то вот несколько очень близких к нему моделей: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN и G4CM, 2.0 G4CP.

Это типичный низовой мотор, который ставился в основном на микроавтобусы и прочие большие автомобили. С 2000 года компания Hyundai начала выпускать более современную модификацию — G4JS, но этот 8-клапанник еще долго ставился на разные модели.

Проблемы и недостатки двигателей Hyundai G4CS

Это типичный Сириус мотор, который имеет те же проблемы, что и G4CP или G4JP или G4JS. Здесь такие же вибрации, плавающий холостой и прочее. Мы писали об этом вот здесь.

Тюнинг двигателя G4CS

Атмо

В плане атмосферного тюнинга вам не слишком повезло — эта 8-клапанная ГБЦ никуда не годится и не для этих целей была создана. Конечно же можно наплевать на это и отдать распредвал на переточку, поставить прямой выпуск, сделать хороший впуск, настроить ЭБУ, но в итоге это обойдется дороже самого автомобиля, а результат не слишком впечатлит.
Для мощности в вашем движке ценность имеет только низ, а головку лучше заменить на 16-клапанную от 4G63, но к ней нужно все навесное, впуск/выпуск, электроника и мозг. И если мы уже меняем, тогда разумно менять на 4G63 турбо.

Не согласны? Что ж, ставьте все это:

• атмосферную головку 4G63
• распредвалы 272/272 с пружинками
• дроссельную заслонку от 4G63T
• холодный впуск
• топливную рейку от Galant
• форсунки 450 cc
• топливный насос большей мощности
• паук 4-2-1
• выхлоп на 60-65 мм трубе

Настройте и все это будет сносно ехать, но, конечно же, не так, как турбо. 

G4CS турбо

Можно поставить турбину прямо на вашу SOHC головку и стандартную поршневую, если мотор полностью исправен. Для этого нужно купить это:

• турбина от Evolution с интеркулером и пайпингом
• топливную систему от Эво
• увеличенный радиатор
• сварить турбо коллектор
• построить хороший выпуск

Все это собрать и настроить. Ваш мотор без подготовки должен выдержать +/- 300 л.с.

По уму лучше пойти путем замены головки на Эвовскую:

• головка на 4G63T + все навесное (что увеличит степень сжатия до 11)
• кованые поршни под низкую степень сжатия
• установить маслофорсунки в блок
• насос Walbro 255
• форсунки 750cc
• сварить турбоколлектор
• выхлоп 76 мм

Стандартные шатуны неплохие и для 400 л.с. подойдут (должны и 500 сил держать). Маслофорсунки не горят, но все же врезать желательно, топливной от Эво не хватит на 400 сил, лучше поставить форсунки 750 сс + более мощный насос. Важно купить выхлоп от начала и до конца на 76 мм трубе, так не будет потерь. Все это ставите, настраиваете и получаете свои законные 400 л.с. на стандартной турбине TD05-16G. Это будет подобие типичного Evolution Stage 2.

Хотите больше? Тогда нужны такие вещи:

• большой радиатор
• большой интеркулер + толстый 76 мм пайпинг
• хороший впускной коллектор вроде AMS
• распредвалы 272 с пружинками, тарелками и разрезные шестерни
• топливная рампа вроде Aeromotive
• форсунки 1000сс
• насос 340 литров
• турбина FP Green или что-то близкое по размерам
• турбоколлектор

На таком конфиге можно и 500 сил получить, но шатуны все же лучше заменить на тюнинговые.
Высокий блок позволяет поставить Эво коленвал + шатуны 156 мм и крутить такой мотор дальше, чем стандартный 4G64. Вариантов много + океан тюнинговых запчастей от Mitsubishi Evolution.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+