Двигатель BMW N53B25

Характеристики двигателя N53В25

Производство  Munich Plant
Марка двигателя N53
Годы выпуска 2007-2010
Материал блока цилиндров магний-алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 78.8
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 12
Объем двигателя, куб.см 2497
Мощность двигателя, л.с./об.мин 190/6100
190/6300
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 235/3500-5000
240/3500-5000
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Е60 523i)
— город
— трасса
— смешан.

10.0
5.7
7.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

230+

н.д.
Двигатель устанавливался BMW 523i E60

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N53B25

Рядная шестерка поколения N53 (в него же вошел и N53B30) разработана на базе N52B25 и в 2007 году была призвана заменить сырого предшественника. Блок цилиндров остался прежним с минимальными изменениями, изменились поршни и увеличилась степень сжатия до 12. ГБЦ с Double-VANOS была доработана, появилась система непосредственного впрыска топлива, а также пропала система изменения высоты подъема клапана Valvetronic. Изменилась система управления двигателем, теперь вместо Siemens MSV70 используется Siemens MSD81, в остальном мотор прежний.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 23i.

Преемник двигателя N53B25 вышел в свет в 2011 году и вместо привычной очередной генерации рядной шестерки, мы получили рядные четыре цилиндра с турбонаддувом — N20B20.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N53B25

Каких то глобальных  проблем у мотора нет, типичные неисправности это топливный насос высокого давления (ТНВД), живущий +/- 100 тыс. км, недолговечные свечи (ходят около 10 тыс. км), не слишком надежные катушки зажигания (работают около 50 тыс. км) и форсунки высокого давления (служат около 100 тыс. км).
Кроме того, двигатель любит высококачественное масло и бензин, требует постоянного контроля за системой охлаждения и систематической чистки радиатора, чтобы не допустить перегрев. Проблемы с жором масла, как на N52B25, здесь нет, поэтому общий ресурс N53 несколько выше предыдущей генерации.

Узнать цену двигателя

Марка
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель
Выберите модель

Год выпуска

Ваш телефон

Тюнинг двигателя BMW N53B25

Чип тюнинг

По аналогии с предшественником N52, новый 53-й мотор слабо приспособлен к тюнингу. Практически единственный путь поднять отдачу двигателя это купить спортивную выхлопную систему и сделать чип-тюнинг. Данные манипуляции позволят увеличить мощность на 10-15 л.с. и улучшить звуковое сопровождение в процессе передвижения.
Для существенного прироста лошадок, необходимо купить двигатель BMW N53B30 272 л.с. и свапнуть его на свой автомобиль, либо купить BMW с N54/N55, с мощными турбированными движками.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД