Renault F8Q


Двигатель Renault F8Q 1.9 л.

Характеристики

Производство Cleon Plant
Марка двигателя F-series
Годы выпуска 1988-2007
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 93
Диаметр цилиндра, мм 80
Степень сжатия 21.5
20.5
Объем двигателя, куб.см 1870
Мощность двигателя, л.с./об.мин 55/3900
64/4500
90/4250
Крутящий момент, Нм/об.мин 123/2250
118/2250
176/2000
Экологические нормы Евро 0
Евро 1
Евро 2
Турбокомпрессор Garrett GT1544S
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Renault Megane 1)
— город
— трасса
— смешан.

9.0
6.7
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.7
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливался Renault Megane I
Mitsubishi Carisma
Renault 19
Renault Clio I, II
Renault Express
Renault Kangoo I
Renault Scenic I
Volvo 460
Volvo S40

Надежность, проблемы и ремонт двигателей F8Q

Обсуждаемый 4-цилиндровый мотор был выпущен в 1988 году как замена 1.6-литровому F8M и предназначался сперва для автомобиля Renault 19, позже он распространился по многим моделям Renault и зацепил даже Volvo. В основе двигателя лежит чугунный блок с диаметром цилиндров 80 мм, внутри на 5 опорах стоит коленвал с ходом поршня 93 мм и шатуны длинной 139 мм. Все это дает 1.87 литра рабочего объема, что округляют до 1.9 л.

На этот блок установлена алюминиевая головка с форкамерами, с одним распредвалом и с 2-мя клапанами на цилиндр. Размер впускных клапанов 35.2 мм, выпускных 31.5 мм, толщина стержня клапана 8 мм. Регулировка клапанов требуется примерно каждые 50 тыс. км, зазоры клапанов на холодную: впуск 0.2 мм, выпуск 0.4 мм.
Распредвал вращается с помощью зубчатого ремня ГРМ, который требует замены после 60 тыс. км. Если пропустить, то возрастает риск обрыв, а обрыв = загнутые клапаны.
Во впрыске используется ТНВД Lucas, но были и модификации с насосом Bosch VE.

С 1990 года пошла в производство турбоверсия F8Qt, где была снижена степень сжатия с 21.5 до 20.5, а также использовалась турбина Garrett GT1544S с интеркулером. Благодаря этому удалось увеличить мощность с 64 л.с. до 90 л.с, крутящий момент возрос со 118 Нм до 176 Нм. Автомобили с этим движком имеют приставку dT.

С 1997 года, на протяжение нескольких лет, этот мотор вытеснялся более современным F9Q, но на Renault Kangoo F8Q задержался до 2007 года.

Проблемы и недостатки двигателей F8Q

Двигатели до 1997 года имеют проблемы с трещинами в ГБЦ в области форкамер. Это можно распознать по маслу в антифризе. Также возможен прогар прокладки ГБЦ.
В остальном мотор совсем неплохой, в свое время он без проблем ходил 300-400 тыс. км и больше, но в данный момент все они откатали свой ресурс, поэтому сегодня говорить о надежности не приходится. Это старый двигатель, в котором может сломаться что угодно и когда угодно. Регулярно и сносно обслуживайте его, в этом случае дизель еще побегает.

Тюнинг двигателя F8Q

Чип-тюнинг

Это один из немногих двигателей, который вообще никем не дорабатывается и в этом нет никакого смысла, по причине его старости и изношенности. При желании можно найти умельцев, которые сделают вам 100+ л.с., но это вряд ли того стоит. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-