Двигатель Volkswagen-Audi EA211 1.4 TSI TFSI

Характеристики двигателя ЕА211

Производство  Mlada Boleslav Plant
Марка двигателя EA211
Годы выпуска 2012-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 80.0
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Степень сжатия 10-10.5
Объем двигателя, куб.см 1395
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122-150/5000
Крутящий момент, Нм/об.мин 200-250/1400-4000
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5-6
Вес двигателя, кг ~104
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

6.6
4.3
5.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе 3.8
При замене лить, л 3.6-3.8
Замена масла проводится, км  15000
 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

170+

н.д.
Двигатель устанавливался Audi A3
Audi A4
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Superb
Volkswagen Golf
Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Фольксваген-Ауди ЕА211 1.4 TSI / TFSI

Двигатель 1.4 TSI новой серии ЕА211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) пришел на замену популярному 1.4 TSI EA111 серии и представляет собой серьезно доработанный практически новый мотор, располагающийся под углом 12° назад. В силовом агрегате полностью заменили низ: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндров уменьшился на 2 мм, теперь он равен 74.5 мм, коленвал заменен на более легкий и длинноходный (ход 80 мм, был 75.6 мм), используются легкие шатуны. Накрыто это все 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами, но в отличие от прошлого поколения, ГБЦ развернута на 180° и теперь выпускной коллектор располагается сзади, сам же коллектор теперь интергрирован в головку. Мотор 1.4 TSI оснащен гидрокомпенсаторами, применена система непосредственного впрыска топлива, на 122-х сильной версии установлен фазовращатель на впускном валу, модификация мощностью 140 л.с., оснащается фазовращателями и на впуске и на выпуске. В приводе ГРМ также произошли изменения, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, со сроком службы ~60.000-90.000 км. Используется новая двухконутрная система охлаждения, а на модификации мощностью 140 л.с. доступна система отключения двух цилиндров ACT.
В дополнении ко всему данный мотор оснащен системой турбонаддува, с интеркулером встроенным во впускной коллектор. На разных модификациях турбины отличаются, в
ерсия мощностью 122 л.с. использует турбину чуть поменьше, с давлением 1.8 бар, 140-сильная модификация, соответственно, побольше и давление здесь 2.2 бар. 

Модификации двигателя VW 1.4 TSI

1. CMBA/CPVA — модификация мощностью 122 л.с., давление наддува 0.8 бар, степень сжатия 10.5.
2. CHPA — версия в 140 л.с, давление наддува 1.2 бар, степень сжатия 10.
3. CPTA — аналог CHPA с системой отключения двух цилиндров АСТ и с соответствием требованиям экологического класса Евро 6.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

Двигатели 1.4 TSI новой серии ЕА211 совсем свежие и присмотреться к ним еще не успели, но некоторые проблемы старого поколения были решены: улучшен прогрев мотора, заменен перепускной клапан, отказ от использования цепи ГРМ в пользу ремня. В остальном мотор находится под наблюдением и все обнаруженные слабые места и недостатки будут описаны после их выявления.

Тюнинг двигателя Volkswagen-Audi 1.4 TSI / TFSI EA211

Чип-тюнинг

Ввиду своей новизны, прошивок на данный мотор слишком мало (на момент написания статьи) и сделать что-либо с этим силовым агрегатом не представляется возможным. Нужно дождаться стабильных рабочих вариантов и ехать на чиповку, по предварительным данным чип-тюнинг (Stage 1) 140 сильного мотора позволяет поднять мощность до 170 л.с.
С течением времени ситуация изменится и появятся еще более злые варианты, а пока ждем.
Прошло около года и теперь каждая шиномонтажка готова прошить ваш Golf VII 1.4 TSI до уровня Stage 1 + даунпайп, что даст на выходе около 160-180 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД