Двигатель Мерседес ОМ 611 2.2 л.

Характеристики

Производство	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя	OM 611
Годы выпуска	1997-2006
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88.3 88.4
Диаметр цилиндра, мм	88
Степень сжатия	18 19
Объем двигателя, куб.см	2148 2151
Мощность двигателя, л.с./об.мин	82/3800 102/3800 115/4200 125/4200 143/4200
Крутящий момент, Нм/об.мин	200/1400 – 2600 235/1500 – 2600 250/1400 – 2600 300/1800 – 2600 315/1800 – 2600
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4
Турбокомпрессор	Garrett GTA1852V Garrett GT2052S
Вес двигателя, кг	~150
Расход  топлива, л/100 км (для 220cdi W203) — город — трасса — смешан.	8.8 5.0 6.3
Расход масла, гр./1000 км	~300
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	~6.5
Замена масла проводится, км	7000 — 10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 500+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	~200 —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz C 200 CDI Mercedes-Benz C 220 CDI Mercedes-Benz E 200 CDI Mercedes-Benz E 220 CDI Mercedes-Benz Vito 108 CDI Mercedes-Benz Vito 110 CDI Mercedes-Benz Vito 112 CDI Mercedes-Benz V 200 CDI Mercedes-Benz V 220 CDI Mercedes-Benz 208 CDI Mercedes-Benz 308 CDI Mercedes-Benz 408 CDI Mercedes-Benz 211 CDI Mercedes-Benz 311 CDI Mercedes-Benz 411 CDI Mercedes-Benz 213 CDI Mercedes-Benz 313 CDI Mercedes-Benz 413 CDI

Надежность, проблемы и ремонт двигателя ОМ 611

Моторы серии OM 611 начали ставиться на автомобили из Штутгарта с 1997 года и заменили собой OM 604. В семейство моторов к которому относится OM 611 входят ОМ 612 и ОМ 613 с пятью или шестью цилиндрами соответственно. ОМ 611 имеет 16-ти клапанную алюминиевую DOHC головку блока с гидрокомпенсаторами.
В движение механизм газораспределения приводит двухрядная массивная цепь, её ресурс завод изготовитель не заявляет, при правильной эксплуатации замена цепи может вообще не понадобиться.
ОМ 611 один из первых в мире получил систему подачи топлива по типу Common rail, с ТНВД Bosch СP1 и форсунками высокого давления Bosch на 1350 бар.
Мотор выпускался до 2006 года, но уже с 2002 его заменяли на более современный ОМ646.

Модификации двигателя OM 611

1. OM 611 DE 22 LA red. (1997 — 2003) — в зависимости от объема и турбонагнетателя развивал от 82 л.с. и 200 Н·м до 115 л.с. и 250 Н·м. Моторы этой серии не предназначались для коммерческого транспорта. Встречаются на автомобилях с индексом 200 CDI.
2. OM 611 DE 22 LA (1997 — 2006) — в зависимости от объема и турбонагнетателя развивал от 82 л.с. и 200 Н·м до 143 л.с. и 315 Н·м. Предназначался для автомобилей с индексом 220 CDI.

Проблемы и недостатки двигателей ОМ 611

1. Заслонки впускного коллектора. При пробеге более 100 тыс. км. заслонки может оборвать, однако почти никогда они не наносят вреда двигателю, так как они пластиковые. Даже если заслонки не оторвались, то при больших пробегах будут работать некорректно, поэтому заслонки лучше снять, а отверстия для их осей заглушить.
2. Коленвал. Из-за недостаточной производительности масляного насоса на фоне высокой нагрузки на коленвал, в особенности при постоянной езде «в натяг» проворачивает коренные вкладыши, обычно второй и четвертый. Стоит отметить, что в основном подобной проблемой страдают Sprinter, а на легковых автомобилях она встречается крайне редко. Продлить жизнь коленвалу помогает замена штатного масляного насоса на более производительный, с двумя шестернями, от двигателя OM 612 или OM 613.
3. ТНВД. Bosch CP1 весьма надежен, однако при больших пробегах может сопливить топливом, проблему помогает решить ремкомплект за 40€.

Ресурс форсунок на OM 611 около 300 тыс. км., но каждые 60 тыс. км. надо менять огнеупорные шайбы под форсунками. Свечи накала служат порядка 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.

Тюнинг двигателя ОМ 611

1. Чип тюнингом можно получить порядка 170 – 180 л.с. и 380 Н·м. На ресурс фактически не влияет.
2. Гибридная турбина, более производительный ТНВД (к примеру Bosch CP3), электрический насос подкачки, доработка форсунок (замена распылителей), замена интеркулера, удаление всей экологии, впуск и выпуск кастомные, выхлоп на 76 трубе – в результате порядка 250 л.с. и 500 Н·м.

Стоимость второго вариант огромна, проще поменять мотор на ОМ 613.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Автор материала: Беляев Александр