Двигатель Volkswagen EA 896 2.7 / 3.0 л.

Характеристики

Производство	Audi Hungaria Zrt
Марка двигателя	EA 896
Годы выпуска	2003-2010
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83.1 91.4
Диаметр цилиндра, мм	83
Степень сжатия	16.4 16.8 17 17.5
Объем двигателя, куб.см	2698 2967
Мощность двигателя, л.с./об.мин	163/2800 – 3000 180/3300 – 4250 190/3500 – 4400 204/3500 – 4500 225/3500 – 4250 233/3800 – 4200 240/4000 – 4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	350/1400 – 3300 380/1400 – 3300 400/1400 – 3250 450/1450 – 3250 500/1500 – 2250 500/1500 – 3000 550/1500 – 3000
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Турбокомпрессор	Garrett GTB1756VK Garrett GTB2260VK BorgWarner (KKK) BV50
Вес двигателя, кг	~215
Расход  топлива, л/100 км (для 3.0 TDI quattro A6 C6) — город — трасса — смешан.	11.0 6.0 8.0
Расход масла, гр./1000 км	—
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе, л	8.3
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 500+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	~280 —
Двигатель устанавливался	Audi A4 Audi A4 Allroad Audi A5 Audi A6 Audi A6 Allroad Audi A8 Audi Q5 Audi Q7 Volkswagen Touareg Porsche Cayenne Volkswagen Phaeton

Надежность, проблемы и ремонт двигателя VW EA896

Моторы серии EA 896 начали ставить на автомобили Volkswagen Group с конца 2003 года. Они заменили собой EA330. В основе двигателей лежит V-образный чугунный блок с углом развала 90° и с балансирным валом, коленвал с ходом поршня 91.4 мм, шатуны длинной 143.1 мм и поршни с компрессионной высотой 46.3 мм.
В 2004 году на основе 3-литрового мотора был создан 2.7 TDI путем установки короткоходного коленвала (83.1 мм).

Все моторы серии EA 896 имеют две 12-ти клапанные алюминиевые DOHC головки блока с гидрокомпенсаторами.

В движение механизм газораспределения приводят цепи, ресурс которых завод изготовитель не заявляет.

EA 896 получил систему подачи топлива по типу Common rail на пьезоэлектрических форсунках, с ТНВД Bosch рассчитанном на давление 1800 бар.

В 2015 году случился скандал в США. ПО дизельных автомобилей VW Group во время проведения тестов определяло, что автомобиль стоит на стенде неподвижно потому, что не все его колеса вращались, и, корректируя подачу топлива, в десятки раз занижало количество вредных газов выбрасываемых в воздух. Хоть основу скандала составляли малообъемные дизеля. Моторы серии EA 896 тоже грешили подобными ухищрениями, поэтому верить в показатель Евро 5 не стоит.

Модификации двигателя ЕА 896

Нужно понимать, что в линейку моторов EA 896 входит огромное количество модификаций (более 30), делящихся на два поколения: 1 поколение или G1 с индексами А и В (3-х буквенные), 2 поколение или G2 (EVO) с индексом С (4-х буквенные):

1. Объемом 2698 куб.см: BPP, BSG, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CGKA, CGKB.
2. Объемом 2967 куб.см: ASB, BKN, BKS, BMK, BNG, BUG, BUN, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CATA, CCLA, CCWA, CCWB, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CEXB, CMHA, CPNA, CPNB.

Главным отличием второго поколения моторов является переход с ТНВД системы Bosch CP3 на Bosch CP4, которая позволяет развивать максимальное давление в рампе до 2000 бар. Также был изменен весь впуск с новым впускным коллектором, доработаны головки, где изменено охлаждение, впускные/выпускные каналы и много чего другого. На втором поколении вместо изменилось положение цепей ГРМ, модифицировался клапан EGR, турбина Garrett GTB2260VK (3.0 Tdi) для топовой версии и Garrett GT2256V для остальных 3.0 TDI. Также добавился overboost, с возможностью кратковременно добавить до целых 13 л.с.
На 2.7-литровых применялась турбина Garrett GTB1756VK.

Проблемы и недостатки двигателей ЕА 896

1. Заслонки впускных коллекторов. Уже при пробеге 50 тыс. км. заслонки могут работать некорректно из-за нагара или неисправности сервопривода. Случаи обрыва заслонок крайне редки, но при больших пробегах заслонки лучше удалить вместе с EGR.
2. Цепи ГРМ. В моторе используется аж 4 цепи и несколько гидронатяжителей, ресурс всего механизма порядка 250 тыс. км. Проблема лишь одна – расположение, цепи находятся у моторного щита со стороны коробки, поэтому при замене цепей как минимум нужно снять коробку. Стоимость всех манипуляций будет начинаться от 1000€.
3. Пьезоэлектрические форсунки. Форсунки от Bosch весьма надёжны, ресурс порядка 250 тыс. км. Стоимость за одну штуку 400€. Ремонт возможен, но без гарантий.
4. ТНВД. В моторах второго поколения встречался брак, насос мог начать гнать стружку по топливной системе без видимых на то причин. Почти все моторы с подобной проблемой прошли сервисную программу по замене бракованных агрегатов. Ресурс порядка 300 тыс. км.
5. Теплообменник. При пробегах более 200 тыс. км. начинают растрескиваться прокладки, обычно проблему помогает решить ремкомплект за 40€.
6. Термостат. На некоторых модификациях 2 термостата, основной и для EGR, в этом и заключается основной подвох. При замене термостата EGR нужно менять и один из шлангов системы охлаждения. Ресурс порядка 100 тыс. км., лучше заглушить EGR и переделать систему под один термостат.

Регламента по замене свечей накала нет, но в среднем они ходят 60-100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300 тыс. км. Демпферный шкив коленвала ходит более 300 тыс. км. Стоит отметить, что моторы серии EA 896 крайне надёжны и при грамотном обслуживании не просят не каких ремонтов вплоть до 200 тыс. км.

Тюнинг двигателя ЕА 896

1. Чип тюнингом c 2.7 TDI можно получить порядка 220 – 230 л.с. и 480 – 500 Н·м. C 3.0 TDI порядка 270 – 310 л.с. и 550 – 600 Н·м. На ресурс фактически не влияет.
2. Гибридная турбина, более производительный ТНВД, замена интеркулера, удаление всей экологии, выпуск кастомный – в результате порядка 320 – 400 л.с. и 700+ Н·м.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

Автор материала: Беляев Александр